Operations avec les « Timetables
» et les « Train Orders »
Règles:
*
Un train est prioritaire sur un autre de droit, de par sa classe ou
sa direction;
le droit est défini par une instruction (trainorder donné
par le dispatcher), la classe et la direction sont déterminés
par le plan de circulation.
*
Les trains de première classe sont prioritaires par rapport à
tous les autres trains.
*
les trains de seconde classe sont prioritaires par rapport à
ceux de troisième classe et aux extras.
*
Les trains de troisième classe sont prioritaires sur les extras.
*
Les trains ayant une direction prioritaire définie dans le plan
de circulation sont prioritaires sur ceux de même classe venant
en sens inverse.
Remarque:
Les trains de première classe
Ne tiennent compte que des autres trains de première classe prioritaires
suite à leur sens de circulation
Les trains de seconde classe
Tiennent compte de tous les trains de première classe et des
trains de seconde classe prioritaires suite à leur sens de circulation
Les trains de troisième classe
Tiennent compte de tous les trains de première et seconde classe
et des trains de troisième classe prioritaires suite à
leur sens de circulation
Extras
Tiennent compte de tous les trains
Trainorder
Règle la définition des trains
en particulier et défini ainsi les classes au cas par cas
* Un train ne peut en aucun cas quitter une gare avant son horaire de
départ prévu par le plan de circulation.
* Un train ne peut quitter sa gare (de départ) avant d’avoir
la certitude que tous les trains de classe supérieure sont arrivés
ou partis.
* Un train doit libérer la voie au profit d’un train de
classe supérieure au moins [5] minutes avant.
Un train qui n’y arrive pas doit sécuriser la voie en conséquence.
* Un train de classe inférieure doit, pour laisser passer un
train de classe supérieure, utiliser la voie déviée
(Siding).
* En cas de retard, « les tracés horaires » pour
les trains assujettis à un plan de circulation ne conservent
leur validité pour chaque station que pendant [3] heures après
l’horaire initialement prévu.
Les trains assujettis au plan de circulation accusant un retard de plus
[3] heures par rapport à leur horaire de d’arrivée
ou de départ prévu d’une gare quelconque perdent
tout leurs droits y compris leur « tracé horaire »
et ne peuvent continuer que sur instruction expresse du dispatcher.
* En cas de besoin, des instructions qui ne contiennent que les informations
spécifiques à ce besoin, peuvent être données
par le dispatcher. Les instructions doivent être courtes et claires
et données si possible avec le formulaire ad hoc.
* Les instructions données restent valables jusqu’à
accomplissement, remplacement ou annulation.
* Les extras doivent être autorisés par une instruction
(Trainorder).
* „Dans une zone sans signalisation les trains doivent être
espacés d’au moins [10] minutes, sauf à l’intérieur
d’une gare.
Eclairage:
* l’éclairage frontal doit
être allumé de jour comme de nuit.
Il doit être éteint ou abaissé de manière
visible dès qu’un train à quitté la voie
principale (Mainline) pour croiser un autre train.
* les extras sont identifiés par 2 drapeaux blancs en tête
de la locomotive ainsi que la nuit par 2 lumières blanches. (une
transposition judicieuse consiste à remettre au conducteur 2
punaises blanches. Dans ce cas on supprime le marquage du train.)
* Des sections de trains prévus au plan de circulation qui ont
été séparées, sont matérialisées
par 2 drapeaux verts sur la locomotive et de nuit par 2 lampes vertes.
(une transposition judicieuse consiste à remettre au conducteur
2 punaises vertes, dans ce cas on supprime le marquage du train.)
Signaux acoustiques (trompe / cloche / sifflet):
* La cloche est actionnée lors:
* de l’arrivée ou d’un départ d’un yard
* de l’approche d’un passage à niveau ou d’une
station de voyageurs.
* La trompe/le sifflet doivent être actionnés :
* avant le départ du train,
* à l’approche d’un passage à niveau ou d’une
station de voyageurs.
* avant le passage d’un pont ou d’un tunnel
* à l’approche d’un autre train.
Vitesse:
*
La vitesse des trains est de:
Train de marchandises [35] mph
et
trains de voyageurs [50] mph
* « Restricted Speed » signifie une vitesse maximale de
10 mph ainsi que la conduite à vue avec une disposition au freinage
constante.
Yards:
* les zones de „yards“ (Yard-Limits)
sont délimitées par des panneaux ad hoc et sont reportées
dans le plan de circulation ou référencées par
une instruction.
* Les trains de première classe sont autorisés à
traverser la zone de yard sans réduire leur vitesse maximale
autorisée.
* Au sein d’une zone de yard, la voie principale (Mainline) peut
être utilisée; la « Mainline » doit être
libérée au profit des trains de première classe
[5] minutes avant l’horaire prévu par le plan de circulation.
Aucune sécurisation n’est nécessaire par rapport
aux autres trains ou locomotive. Si la „Mainline“ ne peut
pas être libérée au profit de trains de première
classe, une sécurisation est impérative.
* Les trains de seconde ou de troisième classe, les extras et
les locomotives haut le pied doivent réduire leur vitesse au
sein de la zone de yard, 10 mph (restricted Speed), sauf s’il
apparaît que la voie principale est libre.
Sécurisation:
* Au cas ou un train risque d’être
rattrapé sur son trajet, un membre du personnel d’accompagnement
doit placer des feux lumineux à des distances appropriées
et entreprendre tout ce qui est en sa possibilité pour sécuriser
le train.
* Au cas ou un train à l’arrêt risque de croiser
un autre train, le train à l’arrêt doit être
sécurisé à distance suffisante au moyen d’un
drapeau par un membre du personnel d’accompagnement.
 (Flagman
pour sécurisation)
Compte rendu:
* Les équipes doivent rendre compte
au dispatcher dans les « trainorder stations » aussi bien
de leur heure d’arrivée en cas d’arrivée que
de leur heure de départ en cas de départ, soit par moyen
radio en place à cet endroit, soit personnellement par la voix.
* A certains endroits précisés dans le plan de circulation,
un compte rendu peut-être fait même s’il ne s’agit
pas de « trainorder stations ».
Signaux trainorder:
1. STOP – arrêter le train et réceptionner le «
trainorder »
2. RECEIVE – continuer, réceptionner le „trainorder“,
sans arrêter le train.
3. CLEAR – continuer, pas de « trainorder
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Voir aussi:
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