Nouveau code couleur
A l’occasion de notre jubilée « 25
ans de FREMO » du 4 au 8 octobre 2006 le groupe H0-USA à
mis en œuvre de nouvelles procédures. Des couleurs sont
désormais attribuées, en plus de leurs noms propres, aux
Yards. Ces couleurs symbolisent des régions des USA et du Canada.
Le Mexique est rattaché à la couleur Sud-Ouest des USA.
Les frontières exactes ne sont pas encore déterminées.
Les couleurs suivantes ont été attribuées:
jaune |
Pour le sud-ouest des USA et le Mexique |
vert |
Pour le Nord-ouest des USA |
brun |
Pour le centre des USA/Grands lacs, Chicago, jusqu’au sud
~ New Orleans |
bleu
|
Pour le nord-est des USA |
noir |
Pour le sud-est des USA |
rouge |
Pour le Canada |
Ici un fichier excel pour
éditer et imprimer vos Waybills
et Carcards.
LE NOUVEAU SYTEME DE FRET
L’utilisation du nouveau Waybill
Les nouveaux „Waybill“ (étiquette de
fret) ne restent plus attachés fermement à un wagon comme
s’était le cas dans la procédure utilisée
jusqu’à présent. Elle est retirée, tout comme
la demande de wagon vide (mty-Car-Order), après arrivée
à destination. Cette opération peut être
immédiate si la destination du wagon est un Yard. Pour un embranchement
particulier le Waybill/mty-Car-Order n’est retiré qu’à
la fin de la session. Le wagon est alors disponible pour d’autres
missions.
Reception d’un fret
Au vu de la fiche statistique de la station et du plan
de circulation des trains du jour, on recherche dans le paquet existant
un « Waybill » adéquat. Le „Waybill „
est remis à un expéditeur ad hoc (voir le tableau de fret)
ou à un Yard de son choix. Il appartient alors à l’expéditeur/Yard
de s’occuper d’obtenir un wagon vide.
Remarque: A partir d’un yard le fret est généralement
encore livré au cour de la session du plan de circulation du
jour, s’agissant d’un expéditeur ou d’une circulation
interne, l’expédition peut durer de 1 à 2 session
de plan de circulation supplémentaire du fait que l’expéditeur
doit d’abord demander un wagon vide.
Afin de réduire les difficultés
jusqu’à l’assimilation par tous du nouveau système,
la circulation interne entre embranchements est provisoirement suspendue.
Expédition d’un fret
Au vu de la fiche statistique de la station et du plan
de circulation des trains du jour, on recherche dans le paquet existant
un mty-car-order adéquate. Le „Waybill“ correspondant
pour le plan de circulation suivant est remis avec le mty-Car-Order
au Yard le plus proche. Si un vide wagon adéquat se trouve déjà
à disposition dans la station, alors le Waybill/mty-Car-Order
est mis en place ici. Le wagon est alors mis en place sur l’embranchement
particulier par le « Local », ou le « Switcher »
de la station.
Les wagons vides non utilisés sont acheminés
au yard le plus proche par le « local »
Préparatifs avant la première session
lors d’une rencontre du Fremo:
1. Tous les wagons disponibles sont répartis
entre les Yards.
2. Le „Dispatcher“ (régulateur) désigne le
jour de la semaine pour la première session du plan de circulation.
3. Au vu de la fiche statistique de la station, le chef de gare décide
des wagons en partance pour la première session. Il récupère
ces derniers dans les yards et les positionne aux divers endroits ad
hoc de la station.
4. les cartes de wagons pour les wagons chargés en partance sont
pourvues des « Waybills » correspondants.
5. De la pile de „Waybills“ on extrait les cartes correspondantes
pour les wagons en arrivée. Aux mty-Car-Order on ajoute directement
les Waybills pour e plan de circulation du jour suivant.
6. Les fiches de fret sélectionnées et les commandes de
wagons vides sont distribuées dans les yards correspondants.
Une attention particulière sur un erépartition homogène
entre yards sera apportée.
7. Les „Yardmaster“ équipent les wagons ad hoc avec
les Waybills distribués et forment les trains.
Ceci met fin aux préparatifs pour la première
session du plan de circulation.
Missions du chef de station dans
le cadre du nouveau système de cartes de fret:
- Avant le déroulement du plan de circulation il extrait de
la pile des Waybills en fonction de la fiche statistique de station
les cartes correspondantes aux wagons en arrivée. Aux mty-Car-Order
sont immédiatement ajoutées les Waybills pour le plan
de circulation du jour suivant. Ainsi on évite une recherche
pénible d’un billet de fret à la fin du plan de
circulation.
- Les fiches de fret et les demandes de wagons vides sont à
remettre aux yards. On apportera une attention particulière
à une répartition homogène entre les yards.
- Après achèvement du plan de circulation, on retire
les Waybills, ou dans le cas de wagon vides uniquement les mty-car-order.
Ainsi les wagons à expédier par le prochain
plan de circulation sont-ils prêts.
Missions du Yardmaster dans le
cadre du nouveau système de cartes fret:
Le « yardmaster » de la gare cachée
réceptionne étiquettes de fret et les mty-car-order des
exploitants d’embranchements particulier pour la session prochaine.
Il les affecte aux wagons ad hoc et forme les trains pour la session
prochaine. Si la « timetable » prévoit plusieurs
« local » par sens, il fait attention à répartir
également la charge des trains. Ceci concerne aussi bien le nombre
de wagons que la quantité de wagons à manœuvrer par
gare. Si le total des wagons a expédier est supérieur
à la somme de la longeur maximale de tous les „locals“,
il requiert un « extra » auprès du Dispatcher/Freight
Manager. Les wagons doivent être ordonnés par „blocs“,
ce qui veur dire que les wagons pour la première gare se trouvent
juste après la locomotive, puis ceux pour la deuxième
gare, etc.
Les trains arrivant dans le „yard“ doivent immédiatement
être démentelés. Les wagons poursuivant leur route
vers d’autres destinations sont à ajouter aux trains correspondants.
Il faut retirer les étiquettes de fret des wagons pour lesquels
le „yard“ constitue le terminus. En cas de besoin, ces derniers
peuvent immédiatement être mis à disposition de
l’exploitation.
En fin de session les étiquettes de fret doivent être restituée
aux gares correspondantes.
Missions de l’équipe de train dans
le cadre du nouveau système de cartes de fret :
L’équipe de train du „local“
remet les wagons de son train aux gares correspondantes, en fonction
des étiquettes de fret disposées dans les cartes de wagon.
Les wagons en partance dans la direction du train sont à emmener
dans le respect de la longueur maximale autorisée du train. Dans
ce cas, les wagons chargés sont prioritaires sur les wagons vides.
Si le plan de circulation prévoie plusieurs „locals“
par session et direction (en général 2), le „conductor“
doit s’assurer d’une répartition homogène
entre les trains.
Exemple: il y a dans une gare 4 wagons chargés
pour une direction ainsi que 4 wagons vides a emmener, alors le premier
« local » (2 par direction) emporte, sous réserve
du respect de la longueur maximale autorisée, 3 wagons.
Lorsqu’il n’est pas possible à l’équipe
du dernier „local“ de la session d’emmener, en respectant
la longueur maximale fixée pour le train, les wagons encore en
place dans une gare, le « conductor » doit en référer
dés que possible au dispatcher/Freight Manager. Le dispatcher/Freight
Manager décide alors de la mise en place ou non d’un „extra“.
Aide à la décision pour le dispatcher/Freight
Manager: si le wagon resté en attente est vide et d’un
type suffisamment répandu sur le réseau, il peut rester
en place jusqu’a la prochaine session. Au contraire, un wagon
chargé ou représentant un type rare doit impérativement
être emmené. S’il reste plusieurs wagons en attente
sur le réseau, un « extra » est également
impératif.
FAQ/Explications relatives au système de fret FremoUSA
Question:
Quand un wagon vide est-il mis à disposition d’un
embranchement?
Réponse:
Une fiche statistique explique clairement qu’un
wagon vide doit être mis à disposition au moins un jour
avant la reprise du wagon chargé. A titre d’exemple la
fiche statistique de la station « Simonee ».
Une case in/out a été surlignée.
Le Grain-Boxcar pour SGC arrive le mardi et repart le mercredi.
Concernant l’utilisation des nouveaux Waybills ont peut lire à
ce propos:
"dans le cas d’un embranchement particulier le Waybill/mty-Car-Order
n’est retiré qu’à la fin de la session."
et la rubrique: Mission du chef de station
dans le cadre du nouveau systeme de cartes de fret précise:
" Après achèvement du plan de circulation, on retire
les Waybills, ou dans le cas de wagon vides uniquement les mty-car-order."
Il est donc précisé à chaque fois, que dans le
cas d’un embranchement particulier les fiches de fret et/ou les
mty-Car-Order ne doivent être retirés qu’en fin de
session!
En plus il est précisé dans: Mission
du chef de station dans le cadre du nouveau systeme de cartes de fret
" Avant le déroulement du plan de circulation il extrait
de la pile des Waybills en fonction de la fiche statistique de station
les cartes correspondantes aux wagons en arrivée. Aux mty-Car-Order
sont immédiatement ajoutées les Waybills pour le plan
de circulation du jour suivant."
Traduit en pratique cela signifie qu’il faut vérifier sur
la fiche statistique de la station quels wagons sont réceptionnés
au cour du plan de circulation qui va être joué. S’il
a un wagon vide avec, alors on rajoute pour le « yard »
le Waybill correspondant au mty-Car-Order (on évite ainsi sa
recherche et son affectation au wagon en fin de sesssion). Le Yardmaster
place le Waybill dans la carte du wagon et avant! le mty-Car-Order.
Le wagon est mis à disposition – dans notre exemple le
mardi à Spot Simonee Grain Coop. En fin de session on retire
le mty-Car-Order, le wagon est en place sur sa voie, chargé,
pour la session suivante (mercredi).
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Aide à la décision
pour le dispatcher/Freight Manager: si le wagon resté en attente
est vide et d’un type suffisamment répandu sur le réseau,
il peut rester en place jusqu’a la prochaine session. Au contraire,
un wagon chargé ou représentant un type rare doit impérativement
être emmené. S’il reste plusieurs wagons en attente
sur le réseau, un « extra » est également
impératif.
Eclaircissement pour les types de wagons rares:
Il est déjà arrivé plusieurs fois qu’un type
précis de wagon soit en trop petit nombre sur le réseau
modulaire.
En général ce n’est qu’au bout d’une
voire deux session que l’on s’aperçoit de ce qui
manque/ est en trop petit nombre lors d’une convention. Dans ce
cas le dispatcher/Freight Manager doit avoir la possibilité de
réagir dans la mesure où un tel wagon est en attente vide
quelque part sans pouvoir être emmené. L’équipe
de train doit faire un compte rendu exact sur le lieu de stationnement
et le type de wagon. Une déclaration du genre "il y a encore
un wagon vide a X-City" ne sert pas vraiment. |